Новости

ТРАНСОРИЕНТАЛЬ – 2008: ДЕНЬ ЗА ДНЁМ

Прошли первые шесть этапов из шестнадцати предусмотренных на международном внедорожном ралли-рейде «Трансориенталь-2008» по маршруту «Санкт-Петербург – Астана – Пекин» общей протяжённостью 10800 км.

Перед стартом: основные соперники подняли перчатку

Марафонская гонка стартовала 12 июня. Уже на технической и административной проверке, состоявшейся накануне, стало ясно, что это ралли по своему размаху, сложности и зрелищности будет способно конкурировать с таким авторитетным явлением в автоспорте, каковым в течение 30 лет был всем известный «Дакар». Для участия в нём заявились более 300 гонщиков и экипажей из 25 стран мира – на мотоциклах, легковых и грузовых автомобилях. Среди них многие победители и призёры крупнейших марафонов последних лет. Как всегда, самый обширный отряд раллистов – мотоциклисты. В автомобильном зачете изъявили желание выступить более полусотни участников, в том числе и знаменитые багги Жан-Луи Шлессера. В классе грузовиков, где на любых соревнованиях одним из фаворитов традиционно становится семикратный победитель «Дакара» – российская команда «КАМАЗ-мастер», на старт вышли их основные соперники из команд, представляющих ведущие «автомобильные конюшни» Европы – MAN, DAF и GINAF. Одному из них, Хансу Стейси, в 2007 году даже удалось опередить российских гонщиков на «Дакаре».

Раллийная трасса, проложенная по территориям России, Казахстана и Китая, обещала грязевое бездорожье, лесные лабиринты, узкие горные тропы, природные трамплины, степи и пески. И, соответственно, множество трудностей, опасностей, коварных сюрпризов и эффектных эпизодов спортивной борьбы.

Еще не начавшись, новый ралли-рейд уже является объектом пристального внимания спортивной общественности и мировых СМИ. Освещать перипетии гонки намерены 30 ведущих спортивных и новостных телевизионных каналов в более чем 100 странах мира, на пяти континентах земного шара.

11 июня вечером на Дворцовой площади Санкт-Петербурга прошла красочная торжественная церемония представления участников ралли-марафона. Команду «КАМАЗ-мастер» и зарубежных спортсменов приветствовали многочисленные поклонники и болельщики, приехавшие в Северную столицу из разных городов России.

Три камазовских боевых экипажа вобрали в свои составы весь цвет отечественного внедорожного автоспорта:
1) Владимир Чагин – Сергей Савостин – Эдуард Николаев;
2) Фирдаус Кабиров – Айдар Беляев – Андрей Мокеев;
3) Ильгизар Мардеев – Вячеслав Мизюкаев – Андрей Каргинов.

Руководитель «КАМАЗ-мастера» Семён Якубов решил на этот раз полностью сконцентрироваться на обязанностях менеджера команды. Но на пресс-конференции перед стартом он не исключил возможности того, что в будущем вернётся на своё привычное место штурмана одного из гоночных экипажей.

Этап первый: тактика традиционная

Следующим утром экипажи вышли на старт специального участка (71,5 км) недалеко от Санкт-Петербурга. Первый и самый короткий скоростной участок был проложен в живописной лесной местности со смешанным, включающим вязкие пески покрытием трассы с очень ходовыми просеками и опушками. Первый бивуак гонки раскинулся в селе Рогачёво Московской области. Всего в этот день гонщики преодолели 840 километров пути.

На спринтерской в масштабах марафона дистанции самым резвым был GINAF очень амбициозного и не унывающего, несмотря на ряд чувствительных неудач, Герардуса де Роя из Королевства Нидерланды. Полторы минуты проиграл своему соотечественнику Ханс Стейси на грузовике МАN. Всего в шести секундах от него на финиш спецучастка прибыл экипаж Фирдауса Кабирова, а вслед за ним – экипаж Владимира Чагина. Ильгизар Мардеев был девятым, уступив лидеру менее 10 минут.

С первых же километров дистанции завязалась напряженная борьба в грузовом зачете. Соперники «КАМАЗ-мастер» построили к этому марафону новые грузовики, технически более совершенные, чем те, что у них были готовы к последнему африканскому марафону. «КАМАЗ-мастер» пока выступает на той же самой технике, что прошла сертификацию перед несостоявшимся стартом «Дакара-2008».

Новый MAN Ханса Стейси и GINAF Герардуса де Роя с самого начала взяли спринтерский темп и шли на пределе своих возможностей. Экипажи КАМАЗов спокойно выдержали натиск соперников, хотя им тоже пришлось взвинтить ритм. Соперники остались верны своей традиционной тактике ведения марафонской гонки.

Этап второй и третий: не выдержал мост…

На втором этапе, легковые автомобили и грузовики стартовали вперемешку, в соответствии с результатами, показанными на предыдущем этапе. 13 июня участники внедорожного марафона «Transorientale» доехали до Воротынского района Нижегородской области, оставив позади более полутора тысяч километров. Правда, из них гоночными были только немногим более 150 километров.

Проблема с пыльностью на просёлочных дорогах была решена с помощью прошедшего накануне дождя. К сожалению, организаторы совершили недопустимую ошибку при прокладке маршрута, посчитав, что один из ветхих деревянных мостов на 9-ом километре спецучастка выдержит тяжёлую гоночную технику. Стартовавшие первыми мотогонщики успели проскочить «узкое место», первые семь участников автомобильного и грузового зачета также благополучно миновали это строение прошедшего века. Но дорожный мост захрустел под тяжестью грузовика Фирдауса Кабирова, а затем и рухнул. Мосты самого КАМАЗа, естественно, в порядке.

Организаторы приняли решение сократить скоростной участок и дать повторный старт от второго контрольного пункта. Зачетное время восьми экипажей, успевших преодолеть препятствие, тоже считалось от второго контрольного пункта. В результате поздравления с победой на этапе принимал экипаж Владимира Чагина, на 14 секунд опередивший Ханса Стейси, Фирдаус Кабиров финишировал третьим в 2 минутах 44 секундах от лидера. Шестым завершил дистанцию Ильгизар Мардеев (он уступил лидеру 5 минут 50 секунд).

Таким образом, по сумме двух этапов в марафоне Санкт-Петербург – Пекин в лидеры вышел голландец Ханс Стейси (его время 1 час 42 минуты 05 секунд), на вторую позицию поднялся Владимир Чагин (пока что он уступает лидеру 1 минуту 13 секунд). Третий – Фирдаус Кабиров (отставание 2 минуты 36 секунд). Отставание занимающего седьмую строчку по сумме Ильгизара Мардеева составило 13 минут 31 секунду.

Проливные дожди и грозы вынудили руководителя гонки Рене Метжа отменить 153-километровый специальный участок Казань – Мамадыш, и 570 километров до следующего бивуака в Елабуге караван прошёл по шоссе.

Елабуга встретила гонщиков замечательной погодой и горячим приемом зрителей и болельщиков, многие из которых прибыли из соседних Набережных Челнов. Не удивительно, ведь в этом городе находится штаб-квартира команды «КАМАЗ-мастер» и ее уникальный спортивный центр. Именно сюда пригласил соперников руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семён Якубов, продемонстрировав истинное гостеприимство и открытость. Руководители и ведущие гонщики команд MAN, DAF и GINAF получили возможность ознакомиться с этой «кузницей» камазовских побед, где строятся спортивные грузовики, работают и тренируются члены команды.

Этап четвёртый: в борьбу вмешалась… природа

Борьба возобновилась ранним утором 15 июня на этапе «Елабуга – Мраково». С рассветом участники отправились на 100-километровую дорожную связку до старта 125-километрового спецучастка в Мензелинске. Кроме обещанной сложной навигации на этом спецучастке, маршрут которого местами пролегал через лес, трудностей добавило немалое количество грязи. Во всяком случае, различить гоночные номера и иные опознавательные знаки на финишировавших мотоциклистах было невозможно. А несколько из них, застряв перед первым контрольным пунктом (где-то на 14-ом километре) блокировали трассу. Обойти узкое место удалось только двум участникам грузового зачета. После этого судьи приняли решение дать повторный старт от КП 1, но экипажи Фирдауса Кабирова и Ханса Бекса уже получили отметку на втором КП (72 км.) и у организаторов не оставалось иного выхода, кроме как снова укоротить дистанцию. Быстрее других оставшиеся 53 километра прошел Герардус де Рой – его время 31 минута 08 секунд, всего 30 секунд уступил голландцу Фирдаус Кабиров, третьим финишировал Владимир Чагин (отставание 2 минуты 15 секунд). Четвертый результат дня у выступающего на Man ростовчанина Якова Мехтиева (отставание от лидера 2 минуты 39 секунд). Пятым финишировал Ильгизар Мардеев – он, кстати, по сумме этапов закрепился на шестом месте.

А по сумме этапов в лидеры вышли Кабиров и Чагин, причем разница во времени между двумя КАМАЗами составила всего 22 секунды. Третьим стал Ханс Стейси, уступая лидеру 1 минуту 24 секунды. Организаторам в очередной раз пришлось сокращать первоначальную дистанцию, на этот раз из-за ремонтных работ на нефтепроводе, вдоль которого была проложена часть маршрута, и от планировавшихся 295 километров осталось всего 112.

Этап пятый: лидеры меняются местами

Пятый день международного ралли-марафона «Трансориенталь», стартовал с бивуака в Мраково (Башкортостан). Участники преодолели 630 км, из который 294 км составили спецучасток.

Победителем пятого этапа ралли стал Ханс Стейси на MAN. Второе время с отставанием в 2 минуты 9 секунд показал экипаж Владимира Чагина, третье - Герардус Де Рой, отстав от лидера на 10 минут 30 секунд. Экипаж Ильгизара Мардеева сегодня на четвертой позиции, отставание от лидера составило 13 минут 39 секунд.

С неожиданной проблемой столкнулся экипаж Фирдауса Кабирова: произошла поломка двигателя – лопнула гильза цилиндра. Машина на буксире доставляется на бивуак, до которого от места поломки около пятисот километров. Ситуацию прокомментировал руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семён Якубов: «Соперники сильные, идет тяжёлая борьба, с переменным успехом. Проблемы на предыдущих этапах были у наших соперников, а сегодня с ними столкнулся один из наших экипажей. В целом, я результатом доволен».

Очередные изменения произошли в общем зачете, на первое место опять вернулся экипаж Ханса Стейси, Владимир Чагин отстает от него на 1 минуту 13 секунд, де Рой-младший занимает третье место. Экипаж Ильгизара Мардеева поднялся в итоговой классификации на 4-е место, а лидировавший еще за день до пятого этапа Фирдаус Кабиров переместился на восьмое место.

Четверг, 19 июня 2008

Этап шестой и седьмой: трагедия на трассе

На момент начала двухдневного марафонского этапа гонки (6-й и 7-й этапы) лидером ралли «Трансориенталь-2008» оставался Ханс Стейси. Владимир Чагин занимал вторую позицию, а экипаж Фирдауса Кабирова почти на час задержала трещина, образовавшаяся в гильзе цилиндра двигателя. Однако к старту механикам удалось устранить неисправность, и все три «КАМАЗа» вышли на трассу.

Седьмой специальный участок гонки был первым, проходившим по территории Казахстана. Он должен был стать и первой частью марафонского этапа, за время которого гонщикам без технического обслуживания предстояло за два дня пройти более 700 километров специальных участков по казахстанским степям. Экипаж Владимира Чагина стартовал с тактически выгодной второй позиции в грузовом зачете. На 120-м километре перед развилкой трассы его грузовик догнал мотогонщика под стартовым номером 42. Французский любитель не реагировал на сигналы прибора оповещения об обгоне, не уступая трассу. Экипаж Владимира Чагина принял решение обойти мотогонщика по тропинке, уводившей вправо, чтобы затем вернуться на трассу, но французский спортсмен неожиданно свернул прямо под колёса КАМАЗа. В результате столкновения мотогонщик Филипп Тонин погиб.

Экипаж «КАМАЗ-мастер» находился на месте происшествия до прибытия врачей и руководителя гонки. Спортивный директор гонки Рене Метж принял решение дать возможность экипажу Владимира Чагина продолжить гонку.

Однако коллегия не вычла время на вынужденную остановку «КАМАЗа», а потому победителем этого спецучастка стал Герардус де Рой. Тем не менее, экипажу Владимира Чагина удалось сохранить за собой второе место. Третий результат показал Ханс Стейси на МАN`е. Экипаж Фирдауса Кабирова финишировал пятым, уступив лидеру около полутора часов. Ильгизар Мардеев стал восьмым.

Скоростной участок второй части марафонского этапа был отменен, и 18 июня частники гонки в режиме дорожной связки отправились в столицу Казахстана – Астану.

Таким образом, по итогам семи этапов Владимир Чагин проигрывает де Рою, возглавляющему гонку, менее двадцати минут. Экипаж Фирдауса Кабирова занимает четвёртую позицию. От идущего третьим голландца Ханса Стейси его отделяет 1 час 55 минут, а от лидера гонки – 2 часа 35 минут. Пятым по-прежнему остаётся экипаж Ильгизара Мардеева.

Коллегия спортивных комиссаров изучив обстоятельства гибели французского мотогонщика Филиппа Тонина, не нашла ошибок в действиях пилота Владимира Чагина, и экипаж КАМАЗа под номером 401 продолжит гонку на общих основаниях.

Увы, Филипп Тонин оказался не единственной жертвой: в госпитале скончался китайский гонщик Су Ланг (Xu Lang), накануне получивший тяжелую черепно-мозговую травму. Он выступал на автомобиле в составе команды Андре Дессуда.

Четверг, 19 июня 2008

Продукт мирового уровня

Вчера в сдаточном корпусе автомобильного завода состоялось торжественное открытие сборочного производства сельскохозяйственных колёсных тракторов KAMAZ Т-215.

Это стало главным событием недели на «КАМАЗе». Его значимость подчёркивало весьма представительное участие делегаций заинтересованных сторон, продвигающих проект создания производства тракторов, во главе с первыми лицами.

Отвечая на возрастающие запросы потребителей из аграрного сектора России, «КАМАЗ» выбрал в качестве партнёра по созданию производства тракторов итальянскую компанию Landini ARGO S.p.A., полагая, что проблему коренного переоснащения тракторного парка страны на самом современном уровне могут решать только высокотехнологичные изделия, коих в родном Отечестве до сих пор не было. В таком духе и высказался генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, выступая на церемонии открытия:

– Очень приятно осознавать, что годичные переговоры и вся та работа, которая велась в течение этого времени, заканчиваются конкретным делом, и мы можем объявить, что прописка трактора в Республике Татарстан состоялась. На селе люди зарабатывают деньги тяжёлым трудом, и они вправе требовать от нас техники высочайшего качества с оптимальным соотношением цены и качества. Именно сельские труженики нашей республики стали первыми отечественными потребителями наших тракторов.

Итальянцы, вынужденные закрывать свои европейские заводы из-за недостаточного спроса на тракторы в странах ЕС, увидели в стремлении «КАМАЗа» возможность сохранить и даже расширить свой бизнес за счёт входа через торгово-сервисную сеть ведущего автозавода России в недосягаемый для них рынок на востоке континента. Так завязались общие интересы сегодняшних партнёров.

– Я счастлив, что участвую в этой церемонии, – сказал президент ARGO Tractors S.p.A. Валерио Морра. – Мы сегодня открываем новую линию сборки, которую называем «линией лёгкой сборки». Но она уже позволяет «КАМАЗу» собирать трактора из тех узлов и деталей, которые поставляются нашей компанией. Я хочу от всего сердца поблагодарить всех, кто вкладывает свои знания, свой труд, свою душу в этот проект. И очень ценю те усилия, которые прикладывает коллектив этого, пока ещё очень маленького производства для того, чтобы оно состоялось. Но это только первый шаг на нашем длинном и, я надеюсь, весьма плодотворном пути.

Сегодня партнёры «КАМАЗа» из ARGO Tractors S.p.A. провели переговоры с генеральным директором Сергеем Когогиным и руководством ОАО «КАМАЗ», определили контуры будущего завода тракторов и согласовали детали и сроки реализации проекта в 2008 году.

Любая созидательная и выгодная для республики и России инициатива «КАМАЗа» традиционно находит поддержку властей Татарстана. Так было и на этот раз. Вместе с главой правительства Набережные Челны посетили министр сельского хозяйства РТ Марат Ахметов, депутаты Госдумы РФ Айрат Хайрулин и Ринат Губайдуллин, генеральные директоры и руководители предприятий агропромышленного комплекса и финансово-коммерческих организаций, таких как «Красный Восток-Агро», «Золотой колос», «Татагропромлизинг», «Проминтел», Татарстанского филиала ОАО «Россельхозбанк» и др.

Премьер-министр РТ Рустам Минниханов был в своём выступлении эмоционален и красноречив:

– Открывается новая страница истории нашего автомобильного гиганта – тракторное производство, – сказал он, – Наверное, оно пока упрощённое, но я уверен, что в самой ближайшей перспективе это будет полноценная сборка. На самом деле, у меня была такая мечта: почему бы в республике, где есть такой мощный автопроизводитель, как «КАМАЗ», не быть собственному трактору? Самое главное – мы нашли партнёра с современным продуктом мирового уровня. И вот этот трактор есть, и мы его собираем здесь, на «КАМАЗе». Мы прикладываем все возможные усилия, чтобы этот продукт продвигался в России. Убеждён также, что не только в нашей стране, но и везде, где продаётся и покупается автомобиль КАМАЗ, будет популярен и этот трактор.

Четверг, 19 июня 2008