Медиа

Публикации

КАМАЗЫ НА МОСКОВСКОМ АВТОСАЛОНЕ — 2006 

Прежние форумы в столице страны, при всей их важности, всё же имели для его участников скорее политическое и имиджевое значение, нежели рекламно-коммерческое. А в «Крокус Экспо», по словам главного конструктора ОАО «КАМАЗ» Даниса Валеева, имеются все условия для полноценного совмещения этих важнейших составляющих выставочной деятельности, и этот автосалон будет, прежде всего, выставкой для настоящих профессионалов. Этим и объясняются подходы руководства компании к формированию экспозиции, которые Д. Валеев вкратце охарактеризовал так:

«Мы хотим показать возможности, которые заложены в новые шасси КАМАЗ, дать представление о том многообразии автомобилей, которые востребованы рынком и уже выпускаются „КАМАЗом“ на их базе. При подборе экспонатов мы старались учесть запросы всех основных отраслей экономики и групп потенциальных потребителей, показав самые актуальные виды спецтехники, а также модели шасси, на которых они базируются».

«КАМАЗ» работает в сотрудничестве с почти 400 заводами комплектации и 600 поставщиками. Около 100 крупных дилеров, многие из которых имеют собственную субдилерскую и сервисную сеть, продвигают на рынок, продают и обслуживают продукцию компании. Более тысячи предприятий, прямых партнёров по бизнесу, — такова сегодня «зона влияния» автозавода в экономическом пространстве России и стран СНГ. Их вклад в достижения «КАМАЗа» также отражён на выставке.

С выставки — на конвейер

Сегодня можно утверждать, что два проекта, представленные на MIMS-2005, состоялись. Оба четырёхосных автомобиля, созданию которых они были посвящены, выведены на рынок.

В прошлом году «КАМАЗ» показывал в Москве только новинки: автовоз КАМАЗ-43085 (4х2), самосвал КАМАЗ-65201 (8х4) и внедорожный автомобиль КАМАЗ-6560 (8х8). Сейчас на базе этих шасси появляются все новые и новые виды техники. Стратегическая линия компании, обнародованная на прошлогоднем MIMS, выдерживается неукоснительно.

Армейский по сути, больше ориентированный на экспорт четырёхосный КАМАЗ-6560 сейчас производится в виде опытно-промышленных партий — в первую очередь, как шасси для установки образцов вооружений и военной техники. Кроме того, начались испытания этого шасси, а также его трёхосной версии, для более широкого применения в войсках и выполнения новых задач, поставленных перед автозаводами Министерством обороны и другими силовыми ведомствами. При этом «КАМАЗ» стремится сохранить экспортный потенциал версии 2005 года.

На шасси КАМАЗ-65201 (8х4) уже сейчас имеется достаточное количество заказов. Особенно — для изготовления бетоносмесителей и бетононасосов, которые производятся на Туймазинском заводе автобетоновозов, дочернем предприятии «КАМАЗа», а также для установки автомобильных кранов, производимых заводами России. Это шасси ещё только в начале своего пути и его, по мнению главного конструктора «КАМАЗа», ждёт большое будущее.

Шасси автовоза КАМАЗ-43085 имеет в своей конструкции элементы, которые послужат основой при формировании перспективного транспортного семейства КАМАЗов. Об этом руководство компании заявляло ещё в прошлом году. Поэтому сегодня делается упор на то, чтобы провести полноценные испытания этого шасси.

Тяжеловозы, лёгкие на подъём

Почти двукратное увеличение выпуска и продаж автомобилей тяжёлого класса в 2005 году по сравнению с предыдущим говорит о том, что «КАМАЗ» выбрал верный курс.

Вслед за целым рядом автомобилей на шасси КАМАЗ-6520 (6х4) грузоподъёмностью 24 т, полноценно выведен на внутренний и внешний рынок полноприводный автомобиль КАМАЗ-6522 (6х6) с аналогичными техническими характеристиками. И теперь усилия компании переходят в плоскость создания производственных мощностей, соответствующих спросу с учётом его возрастания, а затем — постепенного увеличения выпуска этих автомобилей и шасси.

В Москве будут представлены четыре автомобиля семейства повышенной грузоподъёмности.

Автобетоносмеситель на шасси КАМАЗ-65201 (8х4) — одна из самых перспективных моделей нового семейства повышенной грузоподъемности. Спецавтомобиль имеет смесительный барабан вместимостью 10 куб. м и наиболее эффективно эксплуатируется на различных строительных объектах, потребляющих большие объемы бетонной смеси.

Сразу же пришёлся ко двору на рынке и самосвал КАМАЗ-65201 (8х4) грузоподъёмностью 25,5 тонны, с объёмом кузова 16 куб. м. Он попадёт на «Крокус Экспо» с корабля на бал — после месячного автопробега «Кемерово — Москва» протяжённостью почти 10 тысяч км. 

Сортиментовоз на шасси КАМАЗ-6520 — это последняя разработка «КАМАЗа» для лесной отрасли. Автомобиль способен перевозить сортименты (бревна) и другие грузы весом до 18 тонн. Может эксплуатироваться и на дорогах общего пользования.

Еще одна новинка последних лет для лесной промышленности — автопоезд-лесовоз на шасси КАМАЗ-65224 (6x6), предназначенный для перевозки хлыстов от 17 до 25 метров. Лесовозный автопоезд обладает повышенной грузоподъемностью 23,75 тонны.

«Малые формы» силы и надёжности

Среди экспонатов в Москве велика доля техники на «лёгких» шасси КАМАЗ. «Малые формы» автомобильного искусства ещё больше расширят модельный ряд камских грузовиков.

Это два автокрана на 7 и 16 тонн и комбинированная дорожная машина — все на шасси КАМАЗ-53605 (4х2). В конструкции шасси использованы элементы трансмиссии и подвески с более «тяжелых» автомобилей КАМАЗ — этим объясняются отличные показатели по допустимой полной массе и распределению нагрузки по осям. Легкое управление, компактность и высокая маневренность нового КАМАЗа, применение более легкой и технологичной рамы с откидными опорами и современных комплектующих изделий позволили создать уникальные по своим характеристикам образцы спецавтомобилей. Шасси КАМАЗ-53605 будет использоваться преимущественно для установки спецтехники.

Новая комбинированная дорожная машина ЭД-244С на шасси КАМАЗ-53605 — это последнее слово в дорожной технике, применяемой в условиях города. Автомобиль отличает повышенная грузоподъемность (допустимая масса надстройки с грузом 12,9 т), короткая база, наличие всех необходимых опций, маневренность и высокая скорость.

Самосвал КАМАЗ-43255 (4х2) на 8 тонн также выглядит малюткой по сравнению со своими собратьями из «тяжёлого» класса. Этот автомобиль вызвал повышенный интерес потребителей ещё до того, как начал изготавливаться в серийном производстве. В классе самосвалов позиции «КАМАЗа» всегда были прочны, и в прошлом году доля продаж компании на российском рынке достигла 68%. Новый самосвал выгодно отличается от своих аналогов по целому ряду параметров и эксплуатационных свойств.

Мобильны, быстры, маневренны

В развитии автотехники «КАМАЗа» появилась новая тенденция. Успешно освоившись на рынке перевозок грузов по бездорожью и на длинных плечах и заняв там достойное место, компания разворачивается в сторону городского хозяйства, где требуются мобильные, маневренные, экономичные и экологичные машины сравнительно небольшой грузоподъёмности.

Разработчики автомобильной техники «КАМАЗа» считают, что шасси КАМАЗ-4308 имеет серьёзный потенциал, который позволяет рассчитывать на увеличение объёмов продаж среднетоннажной техники. Это семейство получило на автосалоне наибольшее представительство: в числе экспонатов будут автотопливозаправщик, мусоровоз, вакуумная машина, аэродромный автолифт, пожарная автоцистерна, бронированный автомобиль для перевозки ценных грузов и эвакуатор. Программа развития среднетоннажных автомобилей — один из самых динамичных проектов «КАМАЗа».

Автомобиль-топливозаправщик на базе КАМАЗ-4308 предназначен для транспортировки, кратковременного хранения топлива и заправки автотехники. Номинальная вместимость цистерны — 6500 литров. Автотопливозаправщик соответствует европейским требованиям по безопасной перевозке огнеопасных жидкостей (ADR) и российскому ГОСТу.

Автоэвакуатор с краном-манипулятором на шасси КАМАЗ-4308 — это новая модификация автомобиля для установки и перевозки автотехники массой до 3,5 т. Легкий в управлении, маневренный и экономичный автомобиль-эвакуатор, оснащенный гидравлическим краном-манипулятором, может успешно конкурировать с импортными аналогами и стать отличной заменой устаревшим моделям.

Пожарный автомобиль на базе КАМАЗ-4308 — это первый за долгое время образец техники на низкорамном шасси, изготовленный в России. Самая высокая точка новинки — 2,8 метра. Такие «низкорослые» пожарные автомобили актуальны в городах со старой застройкой, с проходными и тупиковыми дворами, где большегрузным автомобилям слишком тесно.

Аэродромный автолифт на шасси КАМАЗ-4308 способен перевозить грузы массой до 3 тонн, и погружать их через трапы высотой от 0,8 до 5,9 м. Выход на обслуживание крупных аэропортов с помощью автомобилей КАМАЗ — одна из важных ветвей продуктовой и коммерческой деятельности компании. Здесь требуется самая разнообразная спецтехника. «КАМАЗ» продолжает их разработку и серийное производство.

Специальный бронированный автомобиль ДИСА-4903 на шасси КАМАЗ-4308 создан для перевозки ценных грузов массой до 4 тонн. Автомобиль бронирован по 3-му классу защиты по ГОСТ Р 50963–96.

Мусоровоз на шасси КАМАЗ-4308 с боковой загрузкой предназначен для сбора и транспортировки легких бытовых отходов. Легкий в управлении, маневренный городской мусоровоз способен перевезти до 11 куб.м. бытового мусора массой до 4,3 тонны.

Вакуумная машина на базе КАМАЗ-4308 предназначена для вывоза жидких отходов. Большую производительность машины обеспечивает высокоскоростной насос производительностью 240 куб.м/ч и цистерна объемом 5 куб.м.

Современны, комфортабельны, эффективны

Продолжает своё развитие и рост класс модернизированных автомобилей КАМАЗ.

На перспективном шасси КАМАЗ-65117 (6х4), появившемся на выставках два года тому назад в виде бортового автомобиля, также создаются новые виды спецтехники. Эти автомобили станут ещё более эффективными в эксплуатации и комфортабельными, над этим сейчас работают конструкторы «КАМАЗа».

На выставке в Москве представлены бортовой тягач с крано-манипуляторной установкой, а также изотермический фургон производства «ПОЗИС» (Зеленодольск). Несмотря на то, что кран-манипулятор снижает грузоподъемность грузовой платформы базового автомобиля до 12 тонн, он существенно повышает производительность и экономическую эффективность. А изотермический фургон, по желанию заказчика, может комплектоваться тремя типами обшивки различной толщины.

Базовый автомобиль модернизированного семейства КАМАЗ-65115 на этот раз предстанет как самосвал с трёхсторонней разгрузкой. Грузовик работает в паре с самосвальным прицепом.

Машина технической помощи с крано-манипуляторной установкой на хорошо известном и грузоподъёмном шасси КАМАЗ-43118 (6х6), найдет себе применение во многих отраслях экономики. Автомобиль может перевозить до 3 т груза и экипаж в составе 7 человек.

В элите автомобилестроения

Заметно укрепились позиции «КАМАЗа» в элитных, высококонкурентных сегментах рынка — магистральных и седельных тягачей, автобусов и двигателей к ним.

В сегменте «дальнобойных» тягачей требования потребителей ужесточаются особенно быстро. Хорошо известная модель КАМАЗ-5460 подверглась серьёзной модернизации. Теперь это совершенно другой продукт, вобравший в себя все новшества, необходимые для удовлетворения постоянно растущих требований к этому виду техники. С весны прошлого года «КАМАЗ» провёл большой объём опытно-конструкторских работ. Введено множество конструктивных изменений: например, высота седла уменьшена до 1150 мм, адаптирован более мощный двигатель в 400 л.с., введён гипоидный мост, который резко снизил расход топлива и внешний шум. Кабина стала более удобной, с полноценным сиденьем и пневмоподвеской. Увеличился пробег до первого технического обслуживания и между остальными ТО, соответственно вырос и гарантийный срок — сразу в полтора раза.

Именно такой, прошедший коренную модернизацию магистральный тягач представлен в Москве. Его обозначение — КАМАЗ-5460–046–22, а для облегчения идентификации ему решено присвоить имя «Стайер». Выпущена первая опытно-промышленная партия, автомобили проходят испытания на собственных перевозках «КАМАЗа».

«КАМАЗ» добился серьёзного увеличения продаж автобусов. Выпускается 8 основных моделей пяти классов: городские, пригородные, междугородные, в северном исполнении, туристские — на 20 различных комплектациях автобусных шасси КАМАЗ. Автобусы соответствуют экологическим стандартам «Евро-2». По заказу потребителя они могут быть укомплектованы дизелями уровня «Евро-3».

Проведена модернизация автобусных шасси и всего автобуса. Этот сегмент российского рынка развивается стремительными темпами. Растёт спрос на низкопольные и полунизкопольные большие городские и пригородные автобусы. Компания пошла по пути привлечения стратегических партнёров с большим опытом производства и солидной репутацией на мировом рынке. На Автосалоне-2006 «КАМАЗ» представил, кроме собственного низкопольного городского автобуса, два образца на базе шасси фирмы VDL (Нидерланды) — полунизкопольный городской и класса «Турист».

На все названные автобусы установлены двигатели экологического уровня «Евро-3». Это же касается и некоторых видов грузовых автомобилей. Практика работы «КАМАЗа» показывает, что, в отличие от прошлых лет, очередная ступень международных стандартов войдёт в жизнь даже быстрее, чем требования соответствующих государственных регламентов. В стране действуют технические регламенты, предписывающие установку двигателей «Евро-2» на вновь производимую технику. Но уже в 2008 году планируется переход на «Евро-3». Наиболее дальновидные заказчики не дожидаются официальных указаний. Города и субъекты федерации, проводящие тендеры на поставки автобусов, выдвигают серьёзные требования к продукции по удобству, экономичности и экологичности. Например, Москва, Нижний Новгород и Казань уже сейчас установили экологический барьер для производителей — двигатели должны быть не ниже уровня «Евро-3». А на потенциальных рынках автобусов в Восточной Европе — это уже повседневность.

Всё это учитывает «КАМАЗ». Компания первой в России создала и сертифицировала двигатели на соответствие требованиям стандартов «Евро-3» в диапазоне мощности от 280 л.с. до 400 л.с. Скоро появится и мотор мощностью 450 л.с. При этом автозавод устанавливает на свою технику как двигатели собственного производства, так и моторы других европейских производителей. В будущем году «иностранные» двигатели будут изготавливаться и в Набережных Челнах, на совместном с компанией Cummins предприятии. Это будут рядные 4–6-цилиндровые моторы серии ISBe американской фирмы — мощностью от 170 до 300 л.с., с объёмом цилиндров от 4,5 до 6,7 л.

В этом и следующем годах «КАМАЗ» будет создавать мощности по производству двигателей уровня «Евро-3» и автомобилей с их использованием. Компания готовится также встретить введение технических регламентов, предусматривающих переход на оснащение автомобилей двигателями уровня «Евро-4» (предположительно в 2010 году), с собственной линейкой экологичных двигателей.

Интеграция в мировое автомобилестроение — это стратегический выбор «КАМАЗа», который доказывает свою правомерность. В той или иной степени процессы интеграции коснутся всех других комплектующих изделий к грузовым автомобилям. Совместно с немецкой компанией Zahnrad Fabrik в 2006 году начато производство коробок передач Ecosplit 3-го поколения модели 16S151- также на мощностях «КАМАЗа». В 2007 году СП будет полностью обеспечивать потребности «КАМАЗа» в коробках передач ZF, а также начнёт продавать их на рынке.