Медиа

Публикации

Еще одно двойное дно

…Не дождавшись в условленном месте встречающих, водитель груженного «под завязку» автопоезда «Скания» занервничал. Предстояло совершить всего несколько манипуляций, чтобы уже дать полный газ на трассе по направлению во Владимирскую область. «Свои» запаздывали. На крайний случай в инструктаже, полученном заранее, значилась еще одна контрольная точка — стоянка «Тургай». Но до нее надо было миновать несколько постов ГАИ и выехать за пределы города. Время шло.

- Добрый вечер! — вместо «своих» коммивояжера встретили сотрудники Отдела милиции на «КАМАЗе». — Что везем, кого ожидаем?

Так началась ликвидация еще одного канала хищения с литейного завода и разобщение преступной группы, оперативная информация о действиях которой стала поступать с осени прошлого года.

Уже тогда, рассказывает начальник отдела по борьбе с экономическими преступлениями ОМ на «КАМАЗе» Мударис Минегалиев, мы попытались подобраться к заговорщикам. Но среди подозреваемых оказался весьма искушенный в подобных делах человек — ранее судимый и досрочно освобожденный. Первые разработки успехом не увенчались, но это не означало, что оперативники «забыли» о своей «клиентуре».

А сюжет развивался. Водители из города Гусь-Хрустальный едва ли не после каждого рейса в Челны досадовали: доставят литье для задвижек по назначению, и все время нескольких штук не хватает. Из собственного кармана расплачиваться приходится. Поговорили с грузчиками на «литейке». Те пообещали добавить якобы «сверх того», на всякий случай, но спустя некоторое время припомнили: должок, мол, за вами. Вам помогли, и вы нам помогите. Удачно все будет — еще и «гонорар» получите.

«Помощь» заключалась в том, что три контейнера автопоезда из семи-восьми содержали «секрет» — двойное дно. Оборотная тара с модульной конструкцией — съемной железной пластиной, служившей одновременно крышкой и днищем, — конструкторам шведской иномарки вряд ли в самом замысловатом сне могло присниться, какие «усовершенствования» предстоит пережить их автомобилю в России! В «чемоданчики» в другом цехе заранее укладывался «левый» груз — комплектующие к рессорам. (Примечательно, что похищался товар, пользующийся большим спросом на рынке ввиду изнашиваемости деталей и не требующий значительной механической обработки).

Имитация легальной загрузки была поставлена на зависть любому драмтеатру: видимость проверок-перепроверок организована так, что комар носа не подточит. А вот основное действие предназначалось для очень небольшого числа зрителей. Само собой разумеется, в накладных этот груз не значился и должен был остаться в Челнах: после смены участники сговора выезжали следом, убеждались в отсутствии «хвоста», сопровождали машину и выгружали свой товар в районе БСИ. С водителем расплачивались прямо в кабине: две-три тысячи за один такой рейс «наваривалось».

Полтора года назад почти аналогичный сюжет уже стал предметом рассмотрения в городском суде — только «склад» похищенной продукции действовал тогда на Элеваторной горе. Виновные (газета писала об этом) получили, что называется, по полной программе. Нынешняя ситуация отличалась тем, что роли заказчика и организатора «по совместительству» были исполнены одним лицом — работником литейного завода.

Рейс 19 февраля был особенным. В ходе осмотра под двойным дном был обнаружен товар на сумму 244 тысячи рублей. Помимо традиционных комплектующих, «Скания» вывозила в тайнике отлитую здесь же, на заводе, пресс-форму: по-видимому, в замыслах организаторов где-то на горизонте маячило уже ма-аленькое собственное литейное производство…

- В ходе оперативно-следственных мероприятий, — говорит М. Минегалиев, — доказано три факта вывоза «левого» груза с завода, два из них — в декабре — январе. Если каждый вояж совершался примерно на такую же сумму, то о масштабах нанесенного ущерба нетрудно догадаться. Но вот парадокс: на заводе недостачи нет! Кстати, эта же проблема возникала при расследовании «дела Хазрятова» — того, о котором вы упомянули. Тогда мы смогли доказать ущерб.

История парадоксов с хищениями и недостачей имеет очень длинную «бороду». Одну из причин оперативники усматривают в том, что на «КАМАЗе» с незапамятных времен действует система очень широких допусков на изготовление той или иной детали. «Припуски на швы» при «хорошей кройке» в состоянии дать столько левой «ткани», то бишь металла, что при таком положении дел «одеть» можно не одну левую фирму. «Литьемер бы поставить, что ли!» — восклицает Минегалиев. Впрочем, милиция адресует эти вопросы службам, контролирующим производственный цикл.

Сегодня следствие идет полным ходом. Попавшая в переплет «Скания» отбыла домой к своим законным хозяевам, которые от изумления долго не могли взять в толк, что же стряслось за сотни километров. Ранее судимый в 2002 году за кражу и вновь потом принятый на работу на завод (!) грузчик, подозреваемый в организации преступления, ныне содержится под арестом по постановлению суда. Четверо других подозреваемых по делу дали подписку о невыезде. Мера наказания по статье 158, части 4 УК РФ, «кража, совершенная организованной группой,» — от пяти до десяти лет лишения свободы.